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據(jù)報道，由中國機械工程學(xué)會鑄造分會攜手德國紐倫堡國際博覽集團共同舉辦的第十七屆上海國際壓鑄暨有色鑄造展（CID 2023）將于7月12日至14日在上海舉辦。CID是亞太地區(qū)極具影響力的專業(yè)有色壓鑄展，本屆展會以“邁向大壓鑄時代的協(xié)同發(fā)展與創(chuàng)新”為主題，將“一體化壓鑄”元素融入本屆展會，特設(shè)“未來已來”一體化壓鑄主題館，將邀請行業(yè)領(lǐng)先公司攜其已在大型一體化壓鑄成型工藝方面的產(chǎn)品及技術(shù)應(yīng)用集中亮相。

民生證券表示，沖壓件及壓鑄件在汽車車身中應(yīng)用分布廣泛，其中沖壓件可通過熱成形/一體式?jīng)_壓等方式實現(xiàn)輕量化；大尺寸鋁合金壓鑄件催生一體化壓鑄工藝，可大幅減少沖壓及焊接流程，降本增效。特斯拉引領(lǐng)一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展，一體壓鑄產(chǎn)品有望從后底板產(chǎn)品拓展至前艙、中底板、電池托盤等相關(guān)零部件。造車新勢力轉(zhuǎn)型包袱小，快速跟進，整車廠加速布局。愛柯迪、旭升集團、美利信、嶸泰股份、文燦股份、廣東鴻圖、多利科技、博俊科技、瑞鵠模具等零部件公司加速布局一體化壓鑄，產(chǎn)業(yè)趨勢明朗。

德邦證券分析稱， 一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上游為壓鑄機、材料與模具廠商，中游為鋁合金壓鑄廠，下游為主機廠。①上游：一體化壓鑄需要免熱合金材料，國內(nèi)立中集團、上海交大、廣東鴻圖、湖北新金洋等已研制成功，材料端競爭充分。一體化壓鑄對模具的強度及韌性要求更高，模具端以未上市企業(yè)為主，當(dāng)前6000噸模具已量產(chǎn)，12000噸正在研發(fā)中。大型壓鑄機是實現(xiàn)一體化壓鑄的基礎(chǔ)，力勁科技為行業(yè)龍頭，12000噸以上壓鑄機有望助力整車級別一體化壓鑄件。②中游：國內(nèi)壓鑄行業(yè)集中度較低，中游壓鑄廠商紛紛布局，文燦、鴻圖、拓普等較為領(lǐng)先。③下游：特斯拉率先推出一體化壓鑄，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。大眾全新SSP平臺將引入一體化壓鑄，后車身一體式鋁壓鑄樣件成功下線。國內(nèi)新勢力奮起直追，蔚來較為領(lǐng)先；吉利、比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企也已入局。

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