柴油機(jī)油壓調(diào)節(jié)器，油壓調(diào)節(jié)器這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器組成： 金屬外殼、彈簧、隔膜。

(資料圖)

2、 燃油壓力調(diào)節(jié)器主要由燃油室和彈簧室兩部分組成。

3、 外殼的內(nèi)腔被金屬外殼中間的一個(gè)卷曲隔膜分成兩個(gè)小腔。

4、 一種是彈簧腔，內(nèi)部裝有預(yù)緊力的螺旋彈簧作用在膜片上。

5、 彈簧腔內(nèi)的真空軟管與進(jìn)氣歧管相連； 另一個(gè)室是燃料室，它直接連接到燃料供應(yīng)歧管。

6、 當(dāng)從供油歧管進(jìn)入燃油室的燃油壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，燃油壓力將隔膜向上推動(dòng)，克服彈簧壓力，由隔膜控制的閥門打開(kāi)，燃油室內(nèi)多余的燃油返回到 燃油箱通過(guò)燃油管。

7、 這樣，燃料供應(yīng)歧管和壓力調(diào)節(jié)器的燃料室的油壓保持在預(yù)定的油壓值。

8、 此外，彈簧室與進(jìn)氣管相連，使燃油系統(tǒng)的壓力取決于進(jìn)氣管中的絕對(duì)壓力。

9、 當(dāng)節(jié)氣門處于不同位置時(shí)（即在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下），通過(guò)噴油器的壓降也會(huì)相同。

10、 當(dāng)油壓下降到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓（壓縮彈簧的預(yù)設(shè)彈力）時(shí)，球閥關(guān)閉，使系統(tǒng)燃油保持在一定壓力值。

11、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理： 它有一個(gè)金屬外殼。

12、 簧片室內(nèi)有一根通氣管與進(jìn)氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于 它取決于彈簧預(yù)緊力，但也取決于進(jìn)氣歧管中的氣體壓力。

13、 當(dāng)輸入燃油壓力高于彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，燃油推動(dòng)隔膜，向上壓縮彈簧，打開(kāi)回油閥，使部分燃油流回油箱， 油路中的油壓降低； 當(dāng)燃油壓力低于彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，回油閥關(guān)閉，油壓升高。

14、 這樣，噴油壓力隨著進(jìn)氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力與進(jìn)氣歧管壓力的差值保持不變。

15、 燃油壓力有一定的標(biāo)準(zhǔn)。

16、 燃油壓力的變化意味著噴射的燃油量，燃油歧管內(nèi)壓力的變化受進(jìn)氣歧管真空度的影響。

17、里面就是包括了一些彈簧，還有一些隔膜，這也是它組成的一些部分，而且里面也是有燃油室的，還有一個(gè)金屬的部位用來(lái)做區(qū)分。

18、我知道，主要有兩個(gè)組成部分，一個(gè)就是彈簧室，另一個(gè)就是燃油室，然后也是汽車當(dāng)中比較重要的一個(gè)組成部分。

19、這個(gè)我是知道的，主要是有金屬外殼，隔膜，彈簧組成的，而且還非常的重要，特別的不錯(cuò)。

20、我并不知道由什么組成的，但是這個(gè)零件對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是非常重要的，而且會(huì)起到一個(gè)極大的作用。

本文到此分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

關(guān)鍵詞： 進(jìn)氣歧管 油壓調(diào)節(jié)器 金屬外殼