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國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)致谷歌的一封信為這家科技巨頭的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)打開(kāi)了大門(mén)，使其在美國(guó)道路上具有法律可行性。

這封來(lái)自美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)首席律師保羅·海默斯鮑(Paul Hemmersbaugh)致谷歌汽車(chē)自動(dòng)駕駛汽車(chē)首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森(Chris Urmson)的信中，給出了“幾個(gè)”谷歌在制動(dòng)，車(chē)輛控制和顯示以及后方能見(jiàn)度方面的解釋要求。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的說(shuō)法，關(guān)鍵問(wèn)題在于，根據(jù)需要方向盤(pán)的汽車(chē)，“駕駛員”的定義等等所規(guī)定的大多數(shù)道路規(guī)則，都可能被谷歌的系統(tǒng)破壞。然而，政府愿意在必要時(shí)作出妥協(xié)。

“我們同意谷歌的SDV(自動(dòng)駕駛汽車(chē))不會(huì)有傳統(tǒng)意義上的”司機(jī)“，車(chē)輛在過(guò)去的一百多年里都有司機(jī)，”信中寫(xiě)道?！坝?jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)始于防抱死制動(dòng)，電子穩(wěn)定控制和氣囊等功能，今天繼續(xù)采用自動(dòng)緊急制動(dòng)，前方碰撞警告和車(chē)道偏離警告，并繼續(xù)使用Google的SDV和潛在的車(chē)輛超越“。

那么這是否意味著Google的系統(tǒng)揮之不去只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題?美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)堅(jiān)稱(chēng)，這只是一種解釋?zhuān)皇且豁?xiàng)嚴(yán)格的裁決，并要求谷歌在各種情況下提供更多證據(jù)。

這封信繼續(xù)說(shuō)：“美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)識(shí)到制定一些規(guī)則制定提案和最終規(guī)則可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，包括花時(shí)間審查這些提案以及尋求和分析公眾意見(jiàn)。” “國(guó)家公路交通安全管理局進(jìn)一步理解，在某些情況下，進(jìn)行規(guī)則制定所需的時(shí)間可能會(huì)使這種程序不適合作為解決快速發(fā)展的車(chē)輛技術(shù)的一線(xiàn)監(jiān)管機(jī)制。”

今年早些時(shí)候，谷歌在截至2015年12月的14個(gè)月內(nèi)報(bào)告了13起事故和272起自動(dòng)駕駛汽車(chē)故障，但他們指出失敗率隨著時(shí)間的推移而放緩。11月，IHS Automotive的一份研究報(bào)告稱(chēng)，谷歌是目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

你可以在這里閱讀完整的NHTSA信。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛汽車(chē) 一百多年 根據(jù)需要