賈躍亭，還是錯(cuò)過了造車最好的時(shí)候。

(資料圖片)

進(jìn)入2023年以后，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了較大的變化，由于滲透率的提升，新能源車企的估值開始發(fā)生變化，因此自2022年開始，上市的新能源汽車企業(yè)均出現(xiàn)了一波比較大的跌幅。

美股比較有代表性的有，特斯拉以及有“特斯拉殺手”之稱的Rivian。港股比較有代表性的則是蔚來、小鵬以及理想，其中小鵬跌幅最大。

實(shí)際上，新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)下的現(xiàn)狀，比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福曾在小米造車時(shí)有過預(yù)言，他認(rèn)為新能源市場(chǎng)紅海將很快到來。不出王傳福所料，僅僅不到一年的時(shí)間，特斯拉就短暫地出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面。

在這種背景之下，特斯拉直接開啟了降價(jià)“大招”，并引得眾多車企開始跟隨。但尷尬的是，由于目前主流新能源車企盈利的只有特斯拉和比亞迪，且特斯拉的毛利率為25.6%，比亞迪的毛利率則為16.14%。所以，特斯拉比比亞迪更能扛住“價(jià)格戰(zhàn)”的消耗。

除了比亞迪之外，以蔚來、理想為代表的造車新勢(shì)力則更為尷尬，因?yàn)樗麄兡壳叭栽谔潛p階段。除了理想汽車成本控制較好，徘徊在盈利的邊緣，其他的均是賣一輛虧一輛的狀態(tài)。

更為重要的是，上述車企已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，且產(chǎn)能也達(dá)到了一定的量級(jí)。對(duì)于一些還在概念當(dāng)中沒有量產(chǎn)的車企而言，當(dāng)下的時(shí)機(jī)并不是很好。

其中就包括要押上后半生所有榮譽(yù)去造車的雷軍。

3月30日，九年磨一“劍”的賈躍亭終于在造車的路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

在FF 91量產(chǎn)的直播上，一輛帶有FF標(biāo)志的“車架”被展示出來，有網(wǎng)友直接吐槽，發(fā)布會(huì)看了個(gè)寂寞，就一個(gè)車架子。

FF全球CEO陳雪峰解釋道，這輛剛噴完漆的車，實(shí)際上是第一輛即將在加利福尼亞州漢福德的制造工廠完成下線的量產(chǎn)車。

但是在直播的半小時(shí)發(fā)布會(huì)當(dāng)中，始終沒有看到整車的出現(xiàn)。

對(duì)于此次FF91“車架”的亮相，賈躍亭則激動(dòng)的表示：“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出，終于換來了今天的開始量產(chǎn)，可謂是九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來巔峰時(shí)刻?！?/p>

不僅如此，賈躍亭出豪言稱，在智能電車時(shí)代下，F(xiàn)F 91對(duì)標(biāo)法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，F(xiàn)F要做“傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者”。

受到該消息的影響，3月30法拉第未來股價(jià)盤前大漲11.11%，但是盤中快速回落并且翻綠，收盤大跌……

由此可見，市場(chǎng)對(duì)于FF的量產(chǎn)依舊持“懷疑”態(tài)度。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，未來一個(gè)多月對(duì)于賈躍亭以及FF來說都是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果FF91能在未來的一個(gè)多月順利交付，那么就證明FF 91的工藝以及輸送線都已經(jīng)成熟，且良品率也還可以。

這些問題都解決之后，法拉第未來才有可能在未來的一年里提高生產(chǎn)速度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。但是如果交付沒能如約完成，那么對(duì)于賈躍亭以及FF來說都將是“毀滅性”的打擊，因?yàn)橘Z躍亭以及FF已經(jīng)幾乎消耗掉了所有的口碑與信譽(yù)。

綜合而言，從大環(huán)境來講，賈躍亭已經(jīng)失去了造車的最佳時(shí)機(jī)，相比于Rivian等企業(yè)的“慘狀”，就注定了法拉第未來當(dāng)下不會(huì)獲得比較高的估值，也就是說賈躍亭的翻身之路還需要FF 91的產(chǎn)量做配合，但是好的一點(diǎn)是作為高端車型，F(xiàn)F 91與其他車企之間的直接競(jìng)爭(zhēng)幾乎不存在，所以只要量產(chǎn)法拉第未來有足夠的時(shí)間和空間去修復(fù)估值。

賈躍亭的“最后一戰(zhàn)”，或許真的來了，但已經(jīng)失去了先機(jī)。

原文標(biāo)題:賈躍亭的“最后一戰(zhàn)”，已失先機(jī)

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